Výstava Expo 1520 se konala na počátku září v městě Ščerbinka, kde je vybudován experimentální zkušební okruh VNIZZT, jedno z významných evropských testovacích center podobně jako v ČR u Velimi. Na výstavě se sešlo přes 150 firem z oboru železniční dopravy z 15 zemí, ČR však mezi vystavovateli chyběla. Slovensko zastupovala Tatravagonka Poprad, která vyrábí pro ruské dráhy podvozky, a slovenští konstruktéři spolupracují s Rusy i na speciálním vagonu pro velké kontejnery, určeném právě pro širokorozchodné tratě.

Nicméně i když z českých firem se výstavy neúčastnila přímo žádná, jeden z exponátů byl českého, resp. ještě československého původu: posunovací lokomotiva využívající jako palivo metan, která byla přestavěna z "lokotraktoru" vyrobeného před lety v ČKD. Někdejší Sovětský svaz byl velkým odběratelem lokomotiv Škoda a ČKD. Náhradní díly se v Rusku zajišťují demontáží starých lokomotiv, kterých tak ovšem stále ubývá. Samozřejmě to neznamená, že by Češi nebyli v Rusku aktivní v tomto segmentu, např. na modernizaci ruského výrobce vagonů, firmy Uralvagonzavod se podílela brněnská společnost Alta. Ale nyní se otevírá příležitost, jaká se vyskytne jen zřídka, takže by bylo zjevně škoda ji promeškat: Rusko bude své železnice modernizovat, a tamní výrobci hledají partnery.

Této šance se např. rychle chopila společnost Alstom, která proto v březnu letošního roku založila společný podnik s ruským podnikem TMH (Transmašholding), V Rusku působí dva hlavní výrobci železniční techniky, a několik menších firem, většinou zaměřených na speciální úpravy apod. Největším ruským železničním výrobcem je společnost TMH, k významným výrobcům dieselových lokomotiv patří BMZ (Baltijskyj mašinostrojitělnyj závod), která je jedním z největších výrobců dieslových lokomotiv v Rusku.

ŠIROKÝ ROZCHOD MÍŘÍ ZA RUSKÉ HRANICE

V současné době studují RŽD zajímavý projekt prodloužení širokorozchodné trati za její dosavadní hranice dále do Evropy. Konkrétně do Vídně, kde by v případě realizace projektu vzniknul koncový logistický terminál. Tím by se naskytla možnost propojit železničním spojením středoevropský region s východními oblastmi prakticky až na Dálný Východ k Vladivostoku, v podstatě se všemi oblastmi, kam sahá síť RŽD. Doprava zboží s využitím velkokapacitních kontejnerů by v takovém případě byla rychlejší než lodí, a levnější než letecká.

Na zmíněném projektu by se mělo podílet několik zemí, kromě Ruska i Slovensko, Maďarsko a Rakousko. V současné době se pracuje na studii proveditelnosti a podmínek pro tento ambiciózní projekt, který by znamenal výrazné změny v evropské logistické infrastruktuře.

ZVYKLÍ NA VELKÉ

RŽD jsou druhým největším železničním systémem světa po USA, celková délka kolejí činí 123 600 km. Délkou hlavních elektrifikovaných tras, která čítá přes 85 tisíc km kolejí jsou RŽD dokonce první na světě - mají nejrozsáhlejší síť. Konkurovat by jim v tomto parametru mohly jen železnice v USA, ty jsou však rozděleny mezi několik různých přepravců.

V zemi, kde není příliš hustá silniční infrastruktura je proto železnice klíčovým faktorem. Zajišťuje 85 % celkové nákladní dopravy a více než 40 % pasažérské přepravy. Na největší společnost, kterou jsou právě RŽD to znamená přes 1,2 mld. cestujících a 1,3 mld. tun nákladu, takže se nelze divit, že firma je i jedním z největších státních zaměstnavatelů - v jejich službách působí 1,3 miliónu lidí.

ŠANCE DO ROKU 2030

Problémem, který ruské železnice v současné době mají je ovšem fyzický stav jejich vybavení, které pochází v drtivé většině ještě z let sovětské éry. Ruské dráhy vyhlásily nyní velkorysý program modernizace. Měl by vyřešit rozsáhlou obměnu vozového parku, což v číslech představuje zhruba milion vagonů a tisíce lokomotiv různých druhů. Strategie železniční dopravy schválená ruskou vládou do roku 2030 uvádí následující počty vybavení "zralého" na výměnu, které by měly nahradit moderní stroje, a investiční prostředky vyčleněné na jejich pořízení:

23 397 lokomotiv (za 27,5 mld. eur),

996 000 nákladních vagonů (36,6 mld. Eur),

29 558 vagonů pro osobní dopravu (14,7 mld. Eur),

24 450 jednotek vozového parku, víceúčelové soupravy, dieselové a elektrické vlaky (za 7,8 mld. Eur)

Prezident RŽD vladimír Jakunin uvedl při zahájení výstavy Expo 1520: "Chceme vyrobit milion vagonů, a přes dvacet tisíc lokomotiv. Je to investiční program, který zásadně změní ruskou železnici."

RUSKO ZRYCHLUJE

Významným prvkem v ruské železniční strategii jsou i vysokorychlostní spoje. Např. trasa mezi Helsinkami a Petrohradem, kam se plánují soupravy typu Pendolino, které bude pro RŽD (a ve spolupráci s ruskou stranou) vyrábět firma Alstom. Provoz by měly zahájit už příští rok. K dalším budou podle představitelů RŽD patřit hlavně frekventované trasy mezi metropolemi "ze severu na jih" a naopak, a spojující s nimi přímořská střediska. Jedním z prioritních projektů je např. vysokorychlostní spojení do Soči, kde se připravuje zimní olympiáda v roce 2014.

Expu dominovaly hlavně vagony pro nové potřeby ruských drah (jak nákladní, tak modernizované či zcela nově vyvinuté osobní vozy, a to jak pro regionální, tak dálkovou přepravu. Po svém nasazení do služby nabídnou cestujícím mnohem větší komfort, než na jaký byli dosud zvyklí.

Na výstavě Expo 1520 byly kromě nových typů vagonů a lokomotiv k vidění i různé "Speciality", např. obojetná vozidla, která zvládají jak jízdu po kolejích, tak po silnici, nebo v terénu. A to nejen klasické drezíny, tj. v podstatě automobily upravené pro jízdu po kolejích, tak údržbářské systémy a dokonce i traktor uzpůsobený jako tahač vagonů.

Kromě toho se v Ščerbince představily i moderní diagnostické soupravy, jako např. komputerizovaný vlak pro bezkontaktní vysokorychlostní měření.

(joe)

Technický unikát – GT1-001: Nejvýkonnější turbínová lokomotiva světa.

Údržbářský vůz pro opravy vedení